\u201dHankimme toukokuussa t\u00e4n\u00e4 vuonna Allu \u2013seulakauhan ja olemme sen j\u00e4lkeen pyrkineet hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n kaiken mahdollisen materiaalin. Kauha on kiinni JCB 412S Agri py\u00f6r\u00e4kuormaajassa. Sen etu on hyv\u00e4 siirtonopeus. Ty\u00f6maamme ovat ymp\u00e4ri p\u00e4\u00e4kaupunkiseutua ja liikennevirrassa ty\u00f6maalta toiselle siirrymme yht\u00e4 nopeasti kuin kuorma-autolla. Kone on jo seuraavalla ty\u00f6maalla ennen kuin lavetti ehtisi edes ensimm\u00e4iselle. Pieni\u00e4kin m\u00e4\u00e4ri\u00e4 kannattaa k\u00e4yd\u00e4 seulomassa, kun kustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6 on tavallaan kaksinkertainen. T\u00e4ytt\u00f6materiaalia ei tarvitse ostaa, eik\u00e4 j\u00e4temaan kuljetuksesta ja kaatopaikalle j\u00e4tt\u00e4misest\u00e4 tarvitse maksaa\u201d, aloittaa B\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n
Helsingin Konalassa West Express urakoi mm. vanhan kiinteist\u00f6n perusmaat pois. YIT rakentaa paikalle uuden Motor Center -keskuksen ja mm. Motonet asettuu tontille my\u00f6hemmin. Tontilla West Express ja Allu Finland Oy j\u00e4rjestiv\u00e4t yhdess\u00e4 ty\u00f6n\u00e4yt\u00f6ksen.<\/p>\n\n\n\n
\u201dT\u00e4llaisesta vanhasta rakennuksen pohjasta materiaalit l\u00f6ytyv\u00e4t maan alta jo osittain valmiiksi \u201dlajiteltuna\u201d. Mm. sokkelit\u00e4yt\u00f6t on tehty ennenkin soralla ja se on aika puhtaana maan alla. Sora on t\u00e4ysin k\u00e4ytt\u00f6kelpoista materiaalia seulomisen j\u00e4lkeen. Kivet ja rakennusj\u00e4tteet seulotaan pois ja materiaali on hyv\u00e4\u00e4 t\u00e4ytt\u00f6ainesta esimerkiksi putkien p\u00e4\u00e4lle\u201d, jatkaa B\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n
Jopa asvaltin joukosta seulotaan sora pois ja n\u00e4in tilavuus pienenee huomattavasti. Ty\u00f6n\u00e4yt\u00f6ksess\u00e4 tosin asvalttikin jauhettin Allun DH \u2013sarjan kauhalla pienemm\u00e4ksi. Vanhaa asvalttia voidaan sit\u00e4kin hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 uuden asvaltin teossa. Uusioasvalttiin voidaan sekoittaa 10-50 prosenttia vanhaa murskattua asvalttia.<\/p>\n\n\n\n
\u201dT\u00e4llaisella vanhalla rakennuspohjalla p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n joskus l\u00e4helle sataa prosenttia vanhojen massojen hy\u00f6dynt\u00e4misess\u00e4. T\u00e4lle tontille on ajettu massoja seulottavaksi my\u00f6s muualta. Olen k\u00e4ytt\u00e4nyt t\u00e4\u00e4ll\u00e4 Allun l\u00e4pi my\u00f6s tuttujen urakoitsijoiden ty\u00f6mailta tuotuja maa-aineksia. Mieluummin he ajavat sen t\u00e4h\u00e4n lyhyell\u00e4 ajomatkalla ja ilman kaatopaikkamaksuja\u201d, kertoo B\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n
\u201dParhaimmillaan olen seulonut nelj\u00e4 nuppikuormaa tunnin aikana. Seulottu materiaali on niin hienoa ja tiivist\u00e4, ett\u00e4 kuljetuksissa painosta meinaa tulla ongelma,\u201d lopettaa B\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n
West Expressin Allu on tyyppi\u00e4 Allu DNS 2-17, jonka 25 millimetrin rummut on tarkoitettu hienoseulontaan. DNS \u2013sarjan seulakauhat ovat tarkoitettu kaivukoneisiin 10-28 tonnia tai py\u00f6r\u00e4kuormaajiin painoluokissa 5-14 tonnia.<\/p>\n\n\n\n
Asvalttia n\u00e4yt\u00f6ksess\u00e4 murskattiin Allu DH 3-12 kauhalla, jossa X75 rummut. DH ja DHB \u2013sarjan kauhat onkin tehty eritt\u00e4in raskaisiin seulonta- ja murskaust\u00f6ihin. Voimansiirrossa on kaksi hydraulimoottoria, kun muissa malleissa niit\u00e4 on vain yksi. X75 \u2013rummussa on kiinte\u00e4t ter\u00e4palat. N\u00e4m\u00e4 raskaan sarjan Allut on tarkoitettu kaivukoneisiin 18-45 ja py\u00f6r\u00e4- ja kaivurikuormaajiin painov\u00e4lill\u00e4 8-30 tonnia.<\/p>\n\n\n\n